NauticForum.it

.. ragazzi continuo o vi siete stancati ?
no perche' io qui 'aivoglia che ne ho da dire

Stancati? direi proprio di no ti tocca continuare
...e complimenti per come scrivi: stai rendendo semplice la comprensione anche ai non addetti ai lavori

beh .. allora se proprio insistete continuo ..

Approfondiamo un po ( tanto per cambiare ) il posizionamento dinamico

Il sistema di posizionamento dinamico (DP) è un sistema controllato elettronicamente che mantiene automaticamente la posizione e l’angolo di rotta dell’unità a mezzo delle proprie eliche (THRS). I sensori di posizione (PRS), combinati con quelli di rilevazione dei dati del vento, con quelli di movimento e con la girobussola, forniscono le informazioni al computer circa la posizione dell’unità e della ampiezza e direzione delle forze relative ai fenomeni ambientali che agiscono sulla posizione dell’unità stessa. Il software del computer si basa su di un modello matematico dell’unità che include le informazioni relative al vento, alla forza e direzione della corrente che agiscono sulla nave e la posizione dei THRS. Queste informazioni combinate con le informazioni provenienti dai sensori, consentono al computer di calcolare l’angolo di barra e la spinta di ogni elica di manovra necessari alla nave per mantenere la corretta posizione.
Questo consente all’unità di operare in acque ove le normali operazioni di ormeggio o di ancoraggio non sono possibili a causa degli alti fondali o della presenza sul fondo marino di oleodotti, gasdotti, cavi o per altri problemi. Il sistema di posizionamento dinamico può essere risolutivo nel caso la posizione dell’unità è vincolata ad un preciso punto sopra il fondale marino, oppure se l’unità sta operando con veicoli sottomarini od altre imbarcazioni comandate a distanza. E’ inoltre possibile posizionare la nave ad un favorevole anglo rispetto alla direzione di provenienza del vento, delle correnti e delle onde.

... il prossimo e' un video che illustra in modo semplice ( in inglese ?? ), come viene effettuata una perforazione per ricerca idrocarburi in alto fondale



Se ci sono domande chiedete pure altrimenti continuo

Molto interessante il video! Cose che non si possono nemmeno immaginare! Affascinante!

Quindi ogni perforazione che fate viene cementata al suo 'esterno'?
Che larghezza ha il foro che fate?

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Il diametro dei casings va a restringersi man mano che si scende in profondita' ( ... parliamo dal fondo del mare ovviamente ). Ad ogni nuova perforazione con diametro minore di drill bit corrisponde un nuovo casing. Ti mostro una tabella che spiega nel dettaglio per ogni nuovo foro il proprio diametro di casing ..

Una domanda: a bordo c'è un responsabile della parte tecnica relativa alle trivellazioni? E se si come sono divisi i compiti e le competenze col comandante della nave? In parole povere, chi dirige le operazioni sul campo?

Inviato dal mio Franciphone

Grazie Mayol


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

A bordo c'e' un Comandante ed un OIM ( Offshore Installation Manager ).
Il Comandante e' responsabile di tutto cio' che riguarda la parte nautica ( .. non penso ci sia bisogno di spiegare cosa comprenda .. ), mentre l'OIM e' responsabile delle operazioni di perforazione .
Il Comandante rimane comunque il responsabile a tutti gli effetti della sicurezza delle persone a bordo, dell'unita' e di danni ambientali. Come riportato in tutti i documenti ufficiali ( cito testualmente ) ...<< While both OIM and Master are responsible for safe operations, the Master has the overriding authority to make any decision, or take any action that, in his/her discretions is necessary to ensure the safety of personnel, protection of the environment and the safety of the MODU>>... MODU = Mobile Offshore Drilling Unit
In poche parole caro Francesco .. il Comandante e' sinonimo di qualsiasi cosa succeda, sempre a me verranno a chiedere spiegazioni

Come fanno a fare "centro"? Non mi sembra rimanga un cavo guida e centrare il foro ogni volta con la fresa o i tubi non la vedo semplice... esiste un sistema di guida, magnetico o cosa?

....Grazie al posizionamento dinamico
Abbiamo un margine di errore di 0,30cm max, grazie ad una combinazione di vari PRS differenti ( 4 x DGPS + 2 x HPRs ), ritorniamo esattamente sul posto lasciato.... Sarebbe stato un capitolo a parte, ma Giorgio ha rovinato la sorpresa .. . Abbiamo a bordo un mega ROV ( Remoted Operate Vehicle ) che quando dobbiamo scollegare ( non se in emergenza ovviamente .. ) o ricollegare, ci da un prezioso supporto dal fondo inviandoci le immagini/video e guidandoci negli spostamenti necessari ( .. anche se vedendo tutto possiamo decidere noi in che direzione muoverci ).
Alcune foto ...

Ops
Vero che ne avevi anche parlato in un altro 3D ma l'avevo associato al mantenimento della posizione della nave e non alla fase di perforazione
Però visto che è un argomento moooolto interessante il capitolo a parte non risparmiarcelo

Amazing ! Impressive ! Terrific !

Seguo con interesse e ammirazione....

Inviato via Tapatalk dal mio Zenphone

Che figataaaaaaaa


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Parliamo adesso un po dei rischi associati alla perforazione in mare
Oltre a incendio, gas, esplosione, incaglio, collisione e tante altre belle cose c'e' in aggiunta il rischio di Blow Out, ovvero che la pressione nel pozzo ( gas o petrolio ), possa essere maggiore della pressione che cerchiamo costantemente di controbilanciare ( per un'errore di calcolo ) e risalire dal pozzo, su per casings e risers sino a fuoriuscire con una pressione spaventosa a bordo con conseguenze catastrofiche, come l'esempio del Deepwater Horizon ...

... ma quali sono le barriere che si mettono in atto per evitare che cio' possa avvenire ?
Parliamo prima delle figure "umane"
1) Driller: con eccellente esperienza nella perforazione. Bisogna riuscire a capire in ogni momento quello che sta succedendo nel pozzo a migliaia di metri sotto di noi. Dai dati monitorati deve capire se qualcosa non va all'istante ;
2) Fluid Supervisor: colui che segue tutte le fasi della perforazione e decide la viscosita' dei fanghi da usarsi di volta in volta.
Adesso delle barriere materiali
1) Fanghi adatti alla perforazione ;
2) BOP
La pressione si controbilancia con appositi fanghi abbastanza densi che tengono sotto controllo la "normale" pressione del pozzo. Il BOP invece se chiuso, tiene il pozzo sigillato e mette in sicurezza sia la nave-piattaforma sia l'ambiente.

... adesso mi fermo ... ho deciso di organizzare un bel corso online di perforazione a pagamento ... per gli amici del forum con 5% di sconto
.... cosi' mi compro un bel 60 piedi nuovo

Io non sto seguendo





Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk