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Salve, sono in procinto di acquistare un Sea Ray 300 DA del 1995 con 2 motori Mercruiser Thunderbolt 5,7 / V8. con piede Bravo duo prop. Qualcuno ha conoscenze in merito ai consumi di questa barca? Grazie

Qui trovi una buona approssimazione per quanto concerne i motori (i 5.7 sono in versione 260 o 300 cv.):
http://www.boat-fuel-economy.com/consum ... .4-8.1-8.2
Ovviamente i consumi sono influenzati anche dalla carena e dai pesi presenti a bordo.
L'ideale sarebbe trovare qualcuno che ha la stessa barca con gli stessi motori.

spannometricamente 4 lt per miglio, minimo

per fartela facile è una barca da 100 litri ora..... in pratica per andare a fare 2 tuffi ti finisci in benzina

marcojr secondo me una barca del genere con 520 cv a crociera sui 22 kn non dovrebbe consumare più di 70 litri ora entrambi i motori, considera sempre il rapporto peso potenza, certo che se ci fosse qualcuno che ha esperienze dirette sarebbe molto interessante capire i consumi.
comunque non credo che con due 5000 v8 mpi i consumi scendano di molto. fateci sapere grazie

sono andato a verificare sul link che ha messo topomoto ed in effetti prima di arrivare a 100 litri ora la coppia bisogna dare parecchio gas...

Se dai parecchio gas vai a 140 litri ora.... fidati!

Metti in conto 4 lt al miglio in condizioni ottimali

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Ma non c è nessuno di questo forum che monta questi motori? Anche in una barca diversa?

Io ho il 350 mag, mpi. Il cuore è lo stesso, cosa ti interessa sapere?

ciao Francesco, grazie del benvenuto, ci interessava capire esattamente i consumi considerando che se Dario compra quella barca, poi farà fatica a venderla se si stanca, ormai si tende a cercare motori ad iniezione quindi con consumi più accettabili

Ciao io su 30 piedi monto due mercruyser 5.0 mpi iniezione da 260 cv in crociera sono su 70 80 litri a 25 nodi poi certo che se dai il massimo sei sv140 litri ora con 40 nodi con carena pulita


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Finalmente uno con la barca bimotore benzina
sincero!!

Eh, i vantaggi del monomotore ! Io a 25 knts sono sui 50 lth, ovvero 2lt a miglio.


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Io ho avuto
5.7 a carburatori da 257 CV
5.0 MPI da 260 CV
5.7 MAG 350 da 305 CV (ne ho avuti 3)
Volvo 5.7 Gxi da 325 CV

La verità è questa :
5.7 carburatori : 50 LT a 3.000 giri , 70 LT a 4.000 giri su un 24 piedi molto leggero.

5.0 MPi 35 LT a 3.000 giri , 50 LT a 4.000

5.7 MAG 350 35 LT a 3000 giri, 55 LT a 4.000

VP 5.7 Gxi 40 LT a 3000 giri , 60 LT a 4000 giri

Tutto questo in condizioni di mare ideale.

li dove il 5.7 a carburatori diventava una vera idrovora (e ripeto era su una barca leggerissima e elica corta che faceva 23 nodi a 3.000 giri e 45 a 5.000) era quando c'era mare.
La barca non era un granché e quindi c'era da lavorare di timone e manetta per tornare a casa.
Quando si lavorava di manetta era un delirio di benzina con consumi impressionanti.

Il bayliner 300 con i due 5.7 a carburatori , dovrebbe in condizioni di perfetta salute fare la crociera a circa 3500 giri = 110/120 LT/ora

Se poi i motori vecchiotti sono un po' spompati ... Non è improbabile avvicinarsi ai 150 LT.

La differenza tra un carburatore ed un iniezione è che quando apri il gas nei secondi c'è una centralina che fa in modo da mantenere il rapporto stechiometrico: quindi se il motore non gira, limita il flusso di benzina.

Cosa che non succede sul carburatore : quando si apre la farfalla scendono fiumi di benzina , indipendentemente da fatto che questa venga bruciata.

grazie Renato questa mi sembra una spiegazione abbastanza chiara quindi Dario prima di trattare il sea ray 300 valuta molto il fattore consumi...

Tra gli 80 lt/h e i 100 lt/h . Se per esempio fai una stagione da 100 h andrai a spendere 15000€ di benzina contro i 7500€ di una barca con i diesel. Adesso devi solo calcolare quanto risparmi nell’acquisto e se ne vale la pena.

Sundeck500 ha scritto: ↑

10/02/2019, 9:34

Tra gli 80 lt/h e i 100 lt/h . Se per esempio fai una stagione da 100 h andrai a spendere 15000€ di benzina contro i 7500€ di una barca con i diesel. Adesso devi solo calcolare quanto risparmi nell’acquisto e se ne vale la pena.
[

100 ore di crociera sono tante.
Diciamo che mediamente con un 30 piedi i consumo medi sono 80/100 lt a benzina e 50-60 Diesel.
Ma qui stiamo parlando di un carburato e quindi c’è un buon 20% da aggiungere.
Alla Pompa il costo è quasi dimezzato tra bimotore benzina e bimotore Diesel.

Io direi a benzina 70 80 e visto che benzina gasolio hanno una differenza di 10 centesimi incide solo del 10 % in più di consumi tra benzina e gasolio e di 100 ore metà sono al minimo con consumi di 10 14 litri ora quindi 15000 euro mi sembra eccessivo


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Se la differenza costo carburante fosse 0,10 € la differenza non è di sicuro del 10% .
Tenendo conto che in media la benzina l'anno scorso era di 1,60 € al litro, direi che la differenza possa attestarsi sul 5% ma qui subentra il consumo orario medio delle 2 motorizzazioni, da non scordare però che oltre al carburante nei motori diesel, c'è da aggiungere anche qualche additivo " anti morchia " che non so quanto possa incidere facendone un uso costante.
A questo va aggiunto la differenza costi manutenzione.
Secondo me la prima analisi da farsi è:
Quante ore navigo all'anno ?
Quanti anni ho intenzione di tenere quella barca ?
Si perché nei vari costi c'è anche la svalutazione della barca stessa ( in base al motore )
Il mio parere personale e ovviamente discutibile è che sotto tot ore o tot piedi conviene sempre benzina.