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carburante escluso, le principali voci di costo sono: 1) ormeggio 2) RC 3) carena 4) manutenzione motore/i 5) manutenzione impianti considerando che per l'ormeggio non ci sarebbero variazioni... 2) RC considerando il costo in base alla potenza, un 10 m a motore avrà tipicamente 2 motori da 300/350 C...

dal momento che l'utilizzo notturno sarebbe limitato, io mi orienterei su soluzioni cosiddette "walk-around" tipo cap camarat 7,50 comodissimo per gite giornaliere, bel prendisole, pozzetto vivibile, bagno e letto utilizzabile per brevi pernotti in 2 persone per la motorizzazione, io sceglierei senz...

per uso "non casa galleggiante" il WA con FB è il genere che preferisco.
sono un appassionato jeanneau cap camarat poichè ho navigato moltissime volte con 6,50 e 7,50 con grande soddisfazione.... anche su mari impegnativi, vedi bocche di bonifacio.
il 9 non lo conosco direttamente

per le tue esigenze concordo con quanto scritto da beba91. walk around di 6,50 con motore da 150 CV. per questo tipo di barca io consiglio la Jeanneau Cap Camarat 6.50, la ritengo davvero un'ottima carena. ci ho navigato parecchio e anche con mare non proprio "simpatico" (mistralino in corsica) si è...

però... bella nevicata, affascinante.
io purtroppo non sono riuscito a scendere a Chiavari per dare un'occhio...
non so nemmeno se ha nevicato li... spero di non trovare brutte sorprese

sicuramente a marcia ingranata al minimo il motore si scalda molto più rapidamente, tant'è che quando scaldo in folle non riesco mai ad arrivare all'apertura del termostato acqua raffreddamento. non conosco il discorso testa/basamento... ma credo che quello che più conta è far girare/scaldare l'olio...

quando non riesco ad uscire, faccio girare il motore in folle per una ventina di minuti al minimo.
aggiungo un paio di innesti avanti-folle-indietro tanto per "muovere" l'invertitore e un paio di minuti a 1000 giri con qualche punta a 1500.
perchè dovrebbe dare problemi far andare il motore in folle?

per le distanze ho verificato con navionics webapp e da' Cecina/rada PF -> 30,2 Nm San Vincenzo/rada PF -> 19,2 Nm con barca planante, vel crociera 23 nodi -> da cecina sono 1h 20 min -> da SV sono 50 min se consideriamo i tempi per le preparazioni pre-uscita, le sistemazioni al rientro e i tratti m...

Cecina - Portoferraio sono circa 30 Nm S. Vincenzo - Portoferraio sono circa 19 Nm alias 22 Nm in più per ogni giro all'Elba. secondo me dipende quindi da che barca hai/avrai... con uno scafo diesel veloce, 23/24 nodi a 3,5 l/Nm... meno di un'ora in più di navigazione e fanno circa 80 litri in più a...

impressionante
potrebbero darsi da fare a tenerci carene ed eliche pulite anziché andare a bighellonare in mare aperto!

Io per le cime volanti ho le gasse già pronte da fissare alle mie bitte con inserito nel primo tratto un ammortizzatore d'ormeggio in gomma. L'altra estremità la lascio libera da "lanciare", di solito viene passata a doppino in banchina oppure alle altre barche affiancate e quindi fissata alla stes...

Per che la redancia, sulla cima d' ormeggio ? le cime di ormeggio fisso sono generalmente collegate alla banchina tramite molla ammortizzatrice. la cima si collega alla molla con un grillo. per evitare l'usura da sfregamento cima/grillo è vivamente consigliato impiombare la cima con redancia. altro...

Armare non è certo a buon mercato, ma credo che investire su ciò che potenzialmente può salvare la barca valga la pena, o no :roll mah secondo me una cima è una cima. tre legnoli, square line, etc... ognuna dichiara un carico di rottura che è generalmente verificato. il problema "sicurezza" delle c...

le cime doppia treccia sono più morbide e flessibili, si stivano meglio e al tatto sono più piacevoli. di contro sono un po' meno comode da impiombare le cime a tre legnoli sono più "dure", ma comodissime da impiombare. personalmente, per un ormeggio "fisso" in banchina io opterei per le tre legnoli...

grande venditore

ps: ti consiglio di oscurare il numero di tel

beneteau antares 7 è carrellabile (larga 2,53 m)
pesa comunque circa 2 ton...

in teoria però avrebbe il suo senso. Non tanto perchè l'armatore sia responsabile ma perchè sta circolando con un mezzo non omologato e quindi non autorizzato alla navigazione (per motivi di normativa e sicurezza). parlando di immatricolato il RINA ha dato l'approvazione, il libretto è stato emesso...

sinceramente non riesco a capire come possano essere responsabili gli armatori, soprattutto di barche immatricolate dove la licenza di navigazione è stata emessa proprio da una capitaneria... non avrebbero dovuto verificare che la documentazione della certificazione CE fosse valida??? come spesso su...

concordo, consiglio di girare la catena... raramente darai più di 50 m e avrai quindi sempre una linea senza ulteriori punti deboli